Je li moguće uspostaviti integriranu logističku platformu?

**Nakon europske FMCG industrije, u prvi plan dolazi ona u Ujedinjenom Kraljevstvu, točnije njezini lanci supermarketa, jer se smatra najnaprednijom i najučinkovitijom u Europi, a neki bi rekli i u svijetu.** **Autor: Boban Mladenovski, voditelj transporta u Tescu, [Boban.Mladenovski@tesco.com](mailto:Boban.Mladenovski@tesco.com)** **![](https://cdn.zefir.quest/mops/5-280/industrial-port-container-yard-copy.webp)** Živimo u vrlo dinamičnom vremenu, kada brzina prijenosa podataka, sredstava i roba postaje toliko nužna da postoji hitna potreba za novim i inovativnim pristupom stvaranju transportno-logističkog sustava temeljenog na suvremenim digitalnim tehnologijama. Pojedini poznavatelji ove problematike zalažu se za formuliranje principa rada koji bi konceptualnim pristupom stvorili zajedničku digitalnu platformu koja bi radila na principu integrirane logističke paradigme kao temeljnog principa komunikacije između zainteresiranih subjekata koji su dio lanca distribucije – dobavljač, transportna tvrtka – potrošač. Ta zajednička digitalna platforma za sve korisnike omogućila bi fokus na rješavanje problema operativne prirode za nesmetan promet roba, poboljšanje brzine i kvalitete isporuka. Čini se da je rješenje svih problema u transportu i logistici vrlo blizu. No, je li to stvarno tako lako? Dosadašnja praksa nam govori da se pri razvoju i implementaciji inovativnih proizvoda u transportu i logistici gotovo nikada ne uzima u obzir ljudski faktor koji ima važnu ulogu u tome kakav će biti krajnji rezultat. Ovdje možemo spomenuti nedovoljnu pozornost pri ugradnji inovacija i radu na njihovu daljnjem razvoju, integraciji distribucijskih centara i ostalih pratećih prometnih jedinica potrebnih za njegovo funkcioniranje. Kako bi se sve to u potpunosti implementiralo i funkcioniralo, potrebno je provesti dubinsko istraživanje i usporedbu nekoliko različitih tržišta i distribucijskih mreža. Nakon europske FMCG industrije, u prvi plan dolazi ona u Ujedinjenom Kraljevstvu, točnije njeni lanci supermarketa, jer se smatra najnaprednijom i najučinkovitijom u Europi, a neki bi rekli i u svijetu. Jedan od ključnih čimbenika zašto je tomu tako jest činjenica da je cijeli FMCG sektor u vlasništvu samo nekoliko velikih igrača, dok, primjerice, u Italiji to nije slučaj i taj je sektor rascjepkan na nekoliko vlasnika. Takva postavka omogućuje britanskom sektoru mnogo veću učinkovitost i priliku za razvoj mreže, a to je primjer koji slijedi Nizozemska. U mnogim je područjima FMCG industrija u Ujedinjenom Kraljevstvu pionir u smislu poboljšanja upravljanja distribucijskom mrežom, a upečatljiv su primjer veliki regionalni distribucijski centri koji imaju veću kontrolu nad planiranjem i izvođenjem, od dobavljača do police. Naime, "Tesco" je tvrtka koja je prva započela taj proces i prva pokazala put drugima za rekonstrukciju FMCG distribucije. Implementirani su različiti elektronički sustavi koji omogućuju isporuku robe koja je potrebna, ondje gdje je potrebna, u vrijeme kad je potrebna. Općenito, FMCG sektor u Ujedinjenom Kraljevstvu prihvatio je telematski sustav, čime se postiže veća dinamika u planiranju ruta. ![](https://cdn.zefir.quest/mops/5-280/dislogb-copy.webp) Još jedna značajka koja se ističe i koja je vrlo važna za snagu distribucijske mreže u UK jest ta da ima podjednak razvoj i na primarnoj i na sekundarnoj mreži, što nije slučaj u europskim zemljama. Ovdje možemo dodati i suradnju velikih lanaca supermarketa s prijevozničkim tvrtkama koje, ako se angažiraju, nevjerojatnom brzinom mogu pružiti podršku u svakom trenutku. Sve to omogućuje ogromnu fleksibilnost u planiranju, kada vidite koliko su te tvrtke spremne podržati velike lance. Primarna mreža u Ujedinjenom Kraljevstvu spremna je odgovoriti na neplanirana povećanja obujma narudžbi i isporuka, uz nevjerojatnu preciznost i učinkovitost, ali, naravno, uz pomoć kooperanata. Sve se to očituje u rashodima i usvojenim proračunima za tekuću fiskalnu godinu. Još jedan problem s kojim se susreću tvrtke u distribuciji robe je prometna gužva, pri čemu je tim problemom pogođena sekundarna mreža u UK, a najviše distribucijski centri koji bi zbog kašnjenja bili u opasnosti od zastoja u radu. Na sekundarnu mrežu također mogu utjecati kašnjenja u isporuci robe. Ta kašnjenja imaju i domino-efekt, te vrlo često pridonose tome da vozači ne mogu koristiti planiranu rutu povratka jer ju je bilo predviđeno prijeći u određeno vrijeme, a ako se kasni, može doći do ograničenja, pa vozač ima do nje drugi put, koji je obično duži, a to stvara dodatne troškove. Nerijetko se isporuka ne može dovršiti i vozač se vraća u distribucijski centar te se cijela isporuka mora ponovno planirati, naravno, uz sve dodatne troškove koji izravno utječu na proračun i konačni godišnji cilj. U ovom poslu postoji jaka povezanost sheme distribucijske mreže i menadžmenta, kao i nesigurne pripreme i spremnosti na reakciju. Sve te inovacije koje se provode u Ujedinjenom Kraljevstvu u FMCG industriji, imaju za cilj smanjenje troškova, a time i cijene finalnog proizvoda. To je u pojedinim istraživanjima istaknuto kao najvažnije za krajnjeg potrošača u UK, otuda i najveće razlike između tog tržišta i tržišta ostalih zemalja u Europi. Sukladno tome, distribucijska mreža na tom tržištu spremna je odgovoriti na puno veće izazove, puno brže se transformirati, prilagoditi i izaći u susret prije svega krajnjem potrošaču, a potom i menadžmentu tvrtki s povećanjem dobiti. Kad bi više zemalja slijedilo ovaj primjer kao što to čini Nizozemska, moglo bi se razmišljati o jedinstvenom digitalnom integriranom sustavu koji bi koristili svi koji su povezani s transportom i logistikom. **O autoru** Boban Mladenovski je voditelj transporta u tvrtki Tesco – Ujedinjeno Kraljevstvo. Diplomirao je na Pravnom fakultetu u Skoplju i pri kraju je studija britanskog prava sa specijalizacijom za Englesku i Wales na ARU University – London. Profesionalnu karijeru Boban Mladenovski započinje kao voditelj ureda u "Mens Legisu" u Skoplju. Sljedeće pozicije koje je obnašao su: voditelj tima i odgovoran za prodaju u tvrtki "Diro", Skoplje; voditelj distributerske mreže u tvrtki "Kia Motors" – Makedonija; supervizor u tvrtki "Tun Papyrus" te vlasnik i menadžer tvrtke "SMB Group Int.", Skoplje (od 2014. do 2017.). Potom je angažiran kao specijalist skladišnog poslovanja u Lidlu – Ujedinjeno Kraljevstvo (2017.). Iste godine prelazi u Tesco, gdje najprije radi kao skladišni suradnik, a zatim kao koordinator skladišta i voditelj distribucijskog centra. Od svibnja ove godine je menadžer transporta u tvrtki "Tesco" – Ujedinjeno Kraljevstvo.